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我国汽车模具的优势

我国汽车模具行业与国外***水平相比，存在着明显差距。

主要表现在以下几点：一是制造精度差。以密封件为例，许多人都反映，我国国产汽车密封性能不好。

(1)汽车的生产制作工艺已有较大的发展，对冲压工序通过造型，CAE有限元分析，模具冲压过程，缩短了模具的制造、试模周期，降低了成本。

(2) 近几年我国汽车行业的迅猛发展，汽车模具的需求猛增，汽车模具企业为汽车模具服务的数量急剧增多。汽车行业的汽车模具企业，技术力量、设备配制和生产能力均是以汽车车身件的大型模具配备为主，利用自身的优势能力，集中精力以解决车身结构件等大型覆盖件的模具为主，对一些中小型零件的模具已没有较多投入能力，只能转向社会，使许多汽车模具企业为其配套制作中小型汽车模



具。一、装模时的***：装模前要对汽车模具的上下表面进行清擦，保证汽车模具安装面和压机工作台面不受压伤及模具在生产中上下安装面的平行度。

汽车模具冲压零件装焊后应具有互换性!

汽车模具对车身装焊夹具的基本要求：

1、汽车模具对于冲压零件装焊后应具有互换性的车身合件及总成，应使用车身的各配合部位，特别是孔洞的形状尺寸符合技术要求。

2、能快速准确地进行装配***、夹紧，被焊部位要便于操作，松开夹紧机构后，焊件能从夹具上方便地卸下，且安全可靠。

3、汽车模具在设计夹具时，要注意夹具上的某些零部件出现导电，绝缘等问题，提高车身的装焊质量。

4、由于车身结构复杂，因此，对所设计的***件、夹紧件等要充分考虑其加工工艺性及零部件的通用化和标准化，便于更换易损件和***原设计精度。

5、车身总成的装焊夹具比较复杂笨重，在制造使用中常需调整样架来进行调整校正。

汽车模具拉毛现象解析

在实际汽车零件生产加工过程中，有时会出现汽车模具拉毛的现象，这是怎么回事呢？芜湖冠锋模具帮您分析：

1、汽车模具拉伸部位硬度不够。汽车模具拉伸部位的硬度应大于模具表面的硬度。HR***8-52

2、汽车模具拉伸部位硬度不均。拉伸汽车模具的材料一般是合金铸铁和高强度的铸铁，采用人工淬火，受操作工的技术水平和淬

火的工艺制约，淬火后表面个点硬度不均匀。

3、汽车模具在冲压过程中润滑不足。

解决方法：

1、增加模具拉伸部位的硬度，提高模具表面淬火硬度，改善淬火工艺。

2、汽车模具工作部分可以镀铬或者氮化处理。

3、采用焊接修补的方法，增加工作部分的润滑度。

4、在冲压过程中合理应用润滑剂。

模具气室 成型时要求模具通过气室具有均匀的导入高温蒸汽的能力，气室设计的高度应不小于30 mm，以便于高温蒸汽在气室内进行缓冲后能通过气塞均匀的到达模腔中。模具的上下模均有气室，每一个气室有一个进气孔和排气孔。进气孔直通模腔气室内，主要用于引入蒸汽和冷却水；排气孔应尽可能的安装在气室底部或靠近气室底部，以便于模型成型后及时排出冷却水，避免下一模成型时未排尽的冷却水造成蒸汽降温而影响成型质量。以下就构成此对接触副的三方，即被成型工件的原材料方面，工件与模具之间，模具方面分别予以分析。