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加速汽车模具标准件发展需要解决和注意的问题

加速汽车模具标准件发展需要解决和注意的问题：

1、标准化是基础

在汽车模具使用标准的范围方面，标准使用的离散性较大，是影响标准件商品化的主要原因之一，为此建议：

1、进口模具的 换备件，可沿用原进口 或企业的标准。

2、中国模协应***有关单位对QM标准进行修订。

2、关于铸造模标件商品化的困惑

汽车模标件 商品化才能发展，但商品化本身又遇到三方面的干扰：

1、市场不大，竞争激烈：商品化的市场还在初步形成阶段，而生产和销售厂商急剧增多，许多小企业用不正当手段进行竞争。

2、销售渠道问题：企业要按市场的需要***生产，销售是 位的。当前销售的形式有两种：一是生产厂家***，二是销售公司经销，按*** 经验，后者是***的。而汽车模具标准件的销售按此方法难以实现。

3、***化问题：只有***化才可提供质优价廉商品化的产品。而目前“自产自用”的情况较普遍，应加以引导鼓励***化生产。

汽车模具标准件的用途

汽车模具标准件是指结构、尺寸、画法、标记等各个方面已经完全标准化，并由***厂生产的常用的零（部）件，如螺纹件、键、销、滚动轴承等等。 广义包括标准化的紧固件、连结件、传动件、密封件、液压元件、气动元件、轴承、弹簧等机械零件。有了Pro/ENGINEER连续冲模软件，易于使用的向导能指导用户完成自动的钢带布局定义、冲头模具创建，以及模具组件的放置和修改。 狭义仅包括标准化紧固件。 国内俗称的标准件是标准紧固件的简称，是狭义概念，但不能排除广义概念的存在。 此外还有行业标准件，如汽车标准件、汽车模具标准件等，也属于广义标准件。 主要供零件***用，有的也可供零件连接、固定零件、传递动力或锁定其他紧固件之用。铆钉：由头部和钉杆两部分构成的一类紧固件，用于紧固连接两个带通孔的零件（或构件），使之成为一件整体。这种连接形式称为铆钉连接，简称铆接。属与不可拆卸连接。因为要使连接在一起的两个零件分开，必须***零件上的铆钉。

如何分析汽车模具标准件

汽车模具标准件就是按照***标准(GB),行业标准,或者国外的标准生产的零件,主要是为了维修替换方便,如螺钉,键,法兰,轴承等都是标准件,在设计的时候可以直接从市场上买到所需的零件,而不需要专门的单独制作,减少了成本,提高了劳动效率. 非标准件是那些从市场无法直接买到,而必须联系专门的厂家定做的零部件.当然成本比较高,而且维修比较麻烦,一般尽量不用非标准件.也有些部件目前还没有统一的标准,也无法形成标准,例如齿轮,带轮.必须单独加工. 汽车模具标准件是指结构、尺寸、画法、标记等各个方面已经完全标准化，并由***厂生产的常用的零（部）件，如螺纹件、键、销、滚动轴承等等。 广义包括标准化的紧固件、连结件、传动件、密封件、液压元件、气动元件、轴承、弹簧等机械零件。 狭义仅包括标准化紧固件。 国内俗称的标准件是标准紧固件的简称，是狭义概念，但不能排除广义概念的存在。4、成形模具：指用各种局部变形的方法来改变毛胚的形状，其形式有凸张成形冲模、卷缘成形冲模、颈缩成形冲模、孔凸缘成形冲模、圆缘成形冲模。 此外还有行业标准件，如汽车标准件、汽车模具标准件等，也属于广义标准件。

消失模模具工艺设计

(1)模样分型 根据铸件结构特点，沿三轴孔心连线将模样分成A、B两片，模片采用圆台***，模片分型***凸台统一设置在B片模片上，这种分型方便模样成型出模，同样适合目前车间内模样手工粘接及自动粘接机自动粘接。

(2)铸件结构与尺寸 为了防止模样变形，采用在模样的上盖口面增加两根防变形拉筋，增加产品过渡圆角等措施来保证泡沫模样的稳定性。

(3)加工余量 除局部特殊要求外，加工余量统一设置为4 mm。

(4)收缩量 此类变速箱箱体缩量统一采用1.5%。

(5)拔模斜度 蕞大设置为1°，对局部取模时易造成变形及隔板处厚大活块可增加拔模斜度。

(6)射料位置 在模具长度方向的两端各设置一个加料口，要求料口尺寸配合车间内部的自动料枪。在成型过程中可以采用二次入料的方式，使珠粒可以更加充分的填满型腔，另外该位置有相对开阔的顶部型腔和没有任何阻碍物的侧壁，珠粒可直接导向充填末端，而后依次有序的填充。98年呼和浩特炼油厂住宅楼屋面保温采用消失模泡沫板,取得了良好的效果。